Crises energética e portuária internacionais são empecilhos para a volta do crescimento da economia brasileira

Não é exatamente o cenário daqueles filmes de catástrofe de Hollywood, mas a retomada das atividades econômicas em todo o mundo, com arrefecimento da pandemia de Covid-19, tem causado um efeito dominó de problemas nos quatro cantos do planeta.

No topo das preocupações, estão as crises energéticas da China e Europa, marcadas pela alta demanda em cima do carvão e do gás, respectivamente, e a explosão dos preços de fretes internacionais que agita os portos mais importantes do mundo.

Afinal, o quanto essas tensões refletem nos mercados e sobretudo no Brasil? Podemos esperar pelo pior? O que, afinal, está acontecendo com todos esses países?

Era um roteiro previsível. Bastava surtir o efeito da vacina e os casos de contágios e mortes por Covid-19 caírem, com o fim do isolamento as pessoas voltariam à vida ao normal e ao consumo, e, por consequência, as economias de todo o mundo começariam a se reaquecer.

Só faltou combinar a velocidade que isso aconteceria. Com este processo acelerado, tudo literalmente começou a ferver.

A China e a Europa se encontram em crises energéticas, pela alta procura de carvão e gás natural, respectivamente, o que está colocando em risco o abastecimento de energia elétrica naquela que é a segunda maior economia do mundo e está colocando os europeus à prova antes de um inverno que, se for rigoroso, levará países ao racionamento.

Ainda muito dependente de carvão como matriz energética, a China reduziu, em 2017, a proporção de eletricidade gerada pela queima de carvão de 80% para 56%, mas os investimentos em matrizes eólicas e solar não foram o suficiente para preencher a lacuna.

Resultado: regiões como o Nordeste do país já registraram apagões e outras recorrem ao racionamento. Na última semana de setembro, o carvão térmico na China atingiu o pico histórico de US$ 212,92 por tonelada e o governo se opôs fortemente ao repasse de custos para o povo chinês.

Em outubro, no entanto, passou a admitir que fábricas que usam carvão repassem o custo para o consumidor final de energia.

Nas últimas semanas do mês, o governo chinês resolveu intensificar o combate aos altos preços de carvão e pressionou os produtores do país a venderem os estoques, o que causou uma queda acentuada nos preços do país, embora as “consequências do estrago” ainda existam.

Em imbróglio diplomático desde 2020, a China começa aos poucos a fazer importação de carvão da Austrália, que é um dos maiores produtores do mundo, e assim como o país de Xi Jinping e os Estados Unidos, se recusou a assinar o compromisso da COP 26 de não produzir o material nos próximos anos.

A irritação chinesa com os australianos, que levou à suspensão da importação, veio sobretudo com o apoio daquele país às investidas do ex-presidente americano Donald Trump contra a economia chinesa e a favor de uma investigação de responsabilidade pela pandemia de Covid-19.

A crise energética chinesa já acendeu o alerta para o abastecimento da indústria e na cadeia de suprimentos de tecnologia.

Na última semana de setembro, as empresas responsáveis por fornecer chips para Apple e Tesla informaram que suspenderam a produção em algumas fábricas devido à falta de energia.

O distrito industrial de Lianoning, importante centro manufatureiro chinês, já emitiu cinco alertas máximos por falta de energia e admitiu que o déficit de energia está aumentado e deve chegar a 5 gigawatts.

E o pior: o governo chinês emitiu um comunicado para que seus cidadãos estoquem alimentos e itens essenciais do dia a dia, devido à uma possível ameaça no abastecimento. Se persistir o cenário desfavorável, é possível que haja um impacto global e as previsões para o PIB da China já começam a ser reduzidas.

Além dos aumentos dos preços de energia e da falta de processadores, que ocorre há alguns meses em todo o mundo, a China diminuiu a produção de magnésio devido a cortes de produção para economizar energia (e também para poluir menos, tendo em vista a realização das Olimpíadas de Inverno em Pequim no ano que vem).

Os chineses possuem praticamente o monopólio de magnésio do mercado europeu, e o metal é muito utilizado nas ligas metálicas dos carros junto com o alumínio. Todo esse conjunto de fatores pode acarretar cortes na produção europeia de automóveis, de acordo com algumas previsões.

Por falar em Europa, o enredo de crise energética no Velho Continente é o mesmo, só que a alta de consumo provocada pela volta da atividade econômica fez outra vítima: o gás natural.

O insumo é atualmente uma das principais matrizes energéticas europeias, e tem sido cada vez mais procurada para se evitar o uso do carvão e provocar problemas ambientais.

Resultado: distribuidoras de energia tentam se desdobrar procurando atender a demanda e o preço do gás já registra, em média, uma alta de 350% na fatura de energia dos europeus. O nível das reservas é o mais baixo em décadas.

Para piorar, o inverno se aproxima do Velho Continente e o consumo do gás pode sofrer nova alta em decorrência do aquecimento das casas.

Outro agravante vem da Rússia, responsável por fornecer 90% de gás natural para os europeus, que estendeu seu mercado para a Ásia, gerando novas tensões no setor.

De acordo com o Independent Commodity Intelligence Services, o preço do gás, entre o início de agosto e o meio de setembro, ficou 149% mais na caro na França e teve reajuste de 119% na Alemanha.

Há um movimento de busca, pelos países europeus, pelo gás natural liquefeito (GNL), para suprir a demanda, mas o mercado asiático pode novamente ser empecilho, já que Japão, China e Índia estão comprando o produto justamente para se precaver do frio e pressionam ainda mais o mercado.

Está farto de crises? Calma, ainda temos a crise internacional do frete, que segue o mesmo script da volta da atividade econômica, agravado pela falta de contêineres em todo o mundo, o que tem provocado altas astronômicas no preço dos fretes.

Recentemente a Confederação Nacional da Indústria (CNI), realizou um estudo do preço do frete por contêiner que chega ou sai dos portos brasileiros. E constatou que os ajustes no país chegaram a até 446% em dólar, entre janeiro de 2020 e setembro deste ano.

De acordo com o mesmo estudo, a alta para os americanos foi de 433%, a Ásia registou 446% e a África do Sul teve aumento recorde de 510%.

Um contêiner de 40 ft (40 pés) antes da pandemia custava US$ 1.500. Em agosto, seu valor chegou a US$ 15.800. Órgãos governamentais estão de mãos atadas para resolver a crise, uma vez que o mercado marítimo é uma atividade realizada por empresas privadas.

Apenas quatro maiores armadores do mundo detêm 60% do market share internacional. O maior deles é a dinamarquesa Maersk Line, que em 2018 contava com 630 navios e mais de 33 mil colaboradores.

Para a CNI algumas particularidades brasileiras pesam ainda mais na crise, como a pouca relevância que o país ocupa no comércio internacional de contêineres. No qual responde por apenas 1% das unidades movimentadas globalmente, sem falar no desbalanceamento nos fluxos de carga, pois o país importa mais que exporta.

Países como os Estados Unidos não reclamam do frete a US$ 17 mil ou até US$ 18 mil, mas o Brasil precisa necessariamente lutar por um preço menor.

De acordo com a pesquisa da CNI, realizada com 128 empresas e associações industriais brasileiras, 76% apontaram o aumento do valor do frete de exportação, 70% diz ter sofrido coma falta de contêiner e 65% mencionaram problemas com cancelamento ou suspensão de escalas. Especialistas preveem que esta tensão só será atenuada no segundo semestre de 2022.

O que todas essas crises significam para o Brasil?

A busca da China por carvão deve provocar uma guerra de licitações por fornecimento do material e de gás natural, aumentando os preços em todo o mundo. Mesmo com o aumento do gás GNL, o mercado asiático tem se mostrado preparado para pagar valores muito altos e garantir seu abastecimento.